欧盟委员会税务与海关总司把《ICS2 Entry Summary Declaration–key requirements》拿出来再次强调，（ICS2入境摘要申报——核心要求）
送往或途经欧盟的货，
ENS（入境摘要申报）必须填得更准确、更完整。
欧盟早在2025年4月1日就把ICS2的适用范围继续扩到公路和铁路运输，
要求相关承运人、邮政和快递运营商，以及部分物流参与方在货到前提交完整ENS，
不过，欧盟官方也表示部分成员国在公路和铁路与NCTS-P6衔接上仍有过渡安排，
个别临时豁免可延续到2026年6月1日。
在临近6月1日这个尾声阶段，
再次把这件事拿出来提醒，意思很明显了，
也就是说，在未来，
跨境电商小包也好，传统外贸整柜也好，只要资料底稿不干净，
后面就更容易在装前、到前、到港后的各个环节被放大成时效问题。
ICS2本身就是欧盟的前置货物安全申报系统，
凡是运往或过境欧盟的货物，
都要在到达前提交ENS数据，
当地海关再依据这些信息做装前或到前的安全风险分析。
如果ENS不完整，或者数据不准确，
欧盟海关可以直接拒收申报，也可以在装前或到前阶段发出补充要求；
处理不顺，后面就会变成入境延误，
严重时还可能触发不予装载或行政处罚。
这是在明着告诉市场，
低货值、低利润、小包直发这套老打法，
不会再像以前那样轻松了，
2024年进入欧盟的低价小包裹有46亿件，欧盟可能觉得这条通道太大、太便宜了，所以开始系统收紧。
以前做欧盟单，靠的就是货值压低一点、单票利润薄一点、包邮冲量快一点，先把订单跑起来再说。
未来，低客单SKU先疼，包邮策略要重算，定价要重算，啥都要重算。
除此以外，
2026年3月，欧盟和欧洲议会已经就海关改革达成协议，
以后把货直接卖给欧盟消费者的平台，
可能会被当成进口责任主体，还会叠加新的操作费。
